FAA與波音 究竟是監管與受管,還是同謀關係?

中國最早美國最後宣佈停飛

埃塞俄比亞航空公司波音737 Max 8空難事件後,第一個宣佈停飛737 Max系列的國家是中國。中國是Max機的最大客戶,該系列機的銷售,三分一市場在中國。

波音737 Max系列

最後一個宣佈Max停飛的國家是美國(尾二是加拿大和埃及),當差不多全世界都宣佈不准737Max進入它們的國家領空之後,美國聯邦航空管理局(FAA) 仍然拒絕下令要Max在美國停飛。當美國國會兩黨議員同聲施壓,要FAA宣佈Max全面停飛,直至四個月內兩宗同型號飛機失事的調查有結果之際, FAA代局長周二傍晚發聲明,說“迄今為止,我們的檢討顯示,並無系統性表現問題,亦無下令停飛此機種的基礎。其他民航局亦沒有提供足以(讓我們)採取行動的數據給我們。”同日,波音發言人力言“我們對737安全性充滿信心。”

美國聯邦航空管理局(FAA)

特朗普親自打電話給波音CEO梅倫伯格,梅氏向總統保證:“737Max是安全的。”

美國總統特朗普

力挺波音FAA由航空管理龍頭變包尾

但美國傳媒已經大聲疾呼:在全球各地紛紛下令Max禁飛之際,FAA仍然“獨排眾議”,顯得非常孤立。事件顯現國際航空界一反幾十年來常態──在停飛和安全問題上唯美國FAA馬首是瞻,每次都是FAA下達了航空命令,其他國家才開始跟隨。但今次全球最權威的航空管理機構卻出現了不尋常的包尾現象。

最後,還是總統特朗普發出緊急令,“為美國人和其人安全著想”,下令所有在美國的737Max機即時停飛。周三晚上,FAA表示,由於埃航空難和去年印尼獅航墜機事件有相似之處,所以美國所有波音737 Max機都要無限期停飛,等待埃航出事班機黑匣的檢查結果。據說,這些“相似之處”來自於衛星的跟踪收集數據。

美國聯邦航空管理局的一百八十度轉變,由“沒有數據証明”737 max不安全(不到五個月掉了兩架,而且都是起飛後即出事,仍然不算“証明”),到已有衛星數據証明兩宗空難相關,前後只不過是一天的事,難道FAA之前全無收集到數據?這難免使人想起其“負隅頑抗”努力的失敗。

埃航空難黑盒送歐不送美分析

再後一天的最新消息,FAA決定要Max停飛至五月,直至波音搞定飛行軟件的修改為止(波音修改軟件計劃在獅航空難後開始進行,但要到四月才能完成)。FAA幾天之內反口覆舌,由堅稱“無証明有事”到確實有問題,連完成修正的時間都清楚,令人懷疑,它究竟是波音的監管機關,還是同謀者?

英國和美國都有廣受業界尊重的空難調查機構,但埃塞俄比亞航空公司不把黑盒送到美國,也不拿到英國,而是送到巴黎檢驗。

 

(波音737 Max安全疑雲.一)

 

 

*博客言論不代表本報立場

作者
沈尚青

同一天空下,一些人比另些人幸運。有人享財富得和平,有人饔飧不繼,水深火熱。如此世情,能視而不見嗎?