審計署揭輕軌預算料逾500億

澳門輕軌系統工程一波三折,計劃先後出現超支、車廂撻訂,甚至傳出更改走線等令人嘩然的問題。審計署公佈《輕軌系統──第四階段》專項審計報告,揭露輕軌最新估算,2016年12月制定的輕軌短中遠期規劃共11條走線,涉及的投資估算超過500億元,其中以東線的估算最高,為209.8億元;其次是氹仔線,預算108.23億元。

審計署公佈《輕軌系統──第四階段》專項審計報告
報告揭露輕軌最新估算,涉及的投資估算超過500億元。

輕軌過半走線未定完成時間

報告披露輕軌系統工程進度。直至2017年12月31日,運建辦只完成了氹仔線 9.3公里的土建工程,佔原輕軌一期建設規模的44.28%,澳門線則只開展了媽閣站的前期工作。

報告顯示,運建辦2016年重新訂定輕軌短中遠期規劃共11線走線,原輕軌一期的氹仔線及澳門線分別被安排為短期至中期規劃,除了短期規劃的5條走線 (氹仔線、氹仔線延伸至媽閣站、東線、人工島口岸專線、石排灣延伸線)預計最快於2026年完成外,其餘6條中遠期規劃走線,包括澳門半島內港線、北線和南線皆未有訂定任何完成時間。

澳門輕軌系統工程一波三折

質疑輕軌紓解交通擠塞成效

審計報告批評,運建辦至今仍無法明確計算輕軌整體工程造價,且傾向以“邊做邊改”、“判給後才公布造價”的方式,製造“從來無講過輕軌用幾錢”、“沒有超支”的表面現象,長期逃避交代整體計劃的詳情,結果令輕軌工程脫離成本管控的合理範圍。基於欠缺全面客觀的計價過程和開支預算,公眾和決策者皆難分析建設輕軌是否物有所值,質疑輕軌對紓解交通擠塞的成效及經濟效益。

抨運建辦成工期延後源頭

審計署審查運建辦對輕軌氹仔線土建工程的工期管理,發現3個工程分段在動工後曾多次獲批准延長工期,各延長過千天數,相當於原工期的95%至111%不等。運建辦審批延長工期的分析工作及協調管理存在嚴重缺失,導致自己亦成為工程延後的源頭。

審計署審查運建辦對輕軌氹仔線土建工程的工期管理,發現3個工程分段在動工後曾多次獲批准延長工期,各延長過千天數,相當於原工期的95%至111%不等。

運建辦:進一步完善工程前期協調

運建辦在回應審計報告時表示,由於輕軌各線路的推進時程有所差異,財務評估的基礎條件亦不盡相同,並未具有財務評估所需的所有資料,因此,除氹仔線外,現時都不能訂定其他線路和整個輕軌項目的造價。

報告中提及運建辦成工期延後源頭。運建辦回應稱,因應審計署的建議,會進一步完善建設工程前期的協調工作,包括在主體工程展開前,先安排地下管線及既有設施的協調及遷移等。