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不過，歐陸領袖在某些重大原則上，越來越意見一致：即現在與中國的競爭，需要全面修改政策工具；歐洲對中國的不對稱開放時期已成過去。法國總統馬克龍在最近的歐洲高峰會議前，就講過這樣的話：現在是歐洲的“覺醒時刻”。

波音是美國最重要出口公司之一，FAA在監管它之餘，亦默然負起在國際市場上為它護航的任務。空巴2010年成功推出慳油機Airbus 320neo，領先於波音至少半個馬鼻，甚至攻進波音地盤的美國本土市場，於是波音急急研發737 Max系列迎戰。2017年通過審批的737 Max接連發生同一原因事故，傳媒開始深挖FAA在批核Max系列機准飛程序中究竟出了甚麼問題。FAA和波音已速謀補鍋，前者責令後者修正漏洞，後者快速行事，但公眾並不罷休，連串官司與國會聆訊等着他們。

斯基亞沃接受採訪時點出了負責監管美國航空業安全的 FAA，與受監管的飛機製造巨擘波音之間的致命關係：“多年來FAA實際上是對波音及其他飛機製造商和航空公司言聽計從，FAA之所以波音說什麼他們都接納，指向哪他們便走向那，並不是因為有人貪贓枉法與受賄，而是因為波音(比FAA)擁有更多的專業知識。”

FAA幾天之內反口覆舌，由堅稱“無証明有事”到確實有問題，連完成修正的時間都清楚，令人懷疑，它究竟是波音的監管機關，還是同謀者？

在印度，原來強姦案件節節上升的其中一個原因，是 女家發現女兒與人上床之後，可能自己去報警，控告女兒男友強姦。父母報警多是為了兩個原因：一是索償──例如要對方付出五十萬盧比（合港幣五萬多）作為銷案代價；二是“還女兒清白”，報稱被姦好過讓親友知道女兒婚前同人上床（反正印度每天都有逾百宗強姦案發生）。印度法律保護受害者，不會公開其身份名字，反而被告人就沒這種“優惠”。

印度強姦案越演越烈，也同性別不平衡有關。眾所周知，印度家庭重男輕女情況嚴重，女兒不受歡迎是因為印度教家庭嫁女，要付大量嫁妝給男家（有人不堪負荷改信伊斯蘭教），生女負資產，生仔人財兩得。